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马洲岛施工现场。 朱其摄
张靖皋长江大桥北主塔建设制造项目全面启动
世界最高悬索桥索塔在靖开建
本报讯（记者 侯继军 通讯员 靖融 辛海宁）2月23日，张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目施工现场传来最新消息，位于靖江市马洲岛的南航道桥北主塔建设工程有序推进，8套钻机正在同步施工，预计5月份钻孔桩施工结束。
张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度桥梁，跨江段全长约7.9公里，连通张家港、靖江、如皋三市，设南、北两座航道桥及南中北三段引桥，大桥采用双向八车道，设计时速100公里每小时。
正在建设的大桥南航道桥北主塔高350米，相当于125层楼的高度，塔柱外轮廓采用矩形带凹槽结构型式，钢塔内设4根直径3.6米钢管约束混凝土柱，塔柱单个节段最高13.5米、最重718吨，节段间采用栓焊结合形式连接。
张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目生产副经理郁文介绍，大桥南航道桥北主塔承台下设97根钻孔桩，钻孔桩直径2.8米，采用行列式+梅花式混合布置，最长桩桩长为103米，“我们从今年元旦施工第一根桩开始，截至目前已完成26根，预计在五一前后完成所有的钻孔桩施工。”
郁文介绍，施工过程中，遇到了超大径钢管制作与定位精度控制、特厚承压板焊接变形控制、多闭合环结构钢塔组焊精度控制、超高超重钢塔预拼精度控制等重难点问题，为确保大桥安全，要进行精度控制，350米垂直高度允许偏差仅仅在88毫米以内，相当于只有一个拳头的距离，“主塔制作由30个节段组成，这就要求每个节段垂直度偏差需控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有米粒大小。”
张靖皋长江大桥首次突破2000米跨径大关，在新结构、新工艺上不断突破，填补多项国内外技术空白。其中，大桥南航道桥北主塔首创钢箱—钢管混凝土约束组合体系，其截面设计为多室异形结构，现场工程用钢量约为3.4万吨，建设完成后，这个350米高的主塔也将成为世界第一高悬索桥索塔。
据悉，根据工期安排，北主塔首节塔段预计于今年11月底发运，全部节段加工预计2024年底完工，钢塔建设计划2025年底完工。大桥建成后将进一步拉近苏州、南通、泰州三市的时空距离，推动长三角区域一体化发展。
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