这几天湖北的事情刷了屏，政府和企业一起对大量新车进行疯狂降价，如此空前的优惠幅度震惊了无数人，尤其是雪铁龙C6(图片|配置|询价)更是直接从21万降到12万，实在是让我们看到了湖北支持新车销售的决心。
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湖北为什么突然搞得这么急？一方面是今年1~2月份当地的汽车销量实在不怎么好看，另一方面是今年6月份国6B标准就会全面推行，如果没有办法通过严苛的工况测试，汽车连牌子都挂不上。
如此严苛的排放标准让很多企业都感觉压力山大，他们必须要想尽一切办法满足国六B排放标准的技术需求。宝马汽车早就开始了布局，但还有一些车企布局比较晚，又没有相应的技术支撑，只能对那些没办法符合国6B标准的车辆进行停产或者打折销售。
但是让我们惊讶的是，这次打折销售的力度规模空前，甚至要比三年之前的国五标准换到国六标准时要强得多。似乎车企库存已经非常高，不抓紧时间清仓的话恐怕就会砸在手里。
今年会议就有不少人都提出了关于汽车改革的方案。比如说小鹏汽车的董事长便提出，要加快汽车自动驾驶相关法律法规的完善。
有专家分析这是最符合当下中国国情的一个提案。自动驾驶技术已经相当成熟，L2级自动驾驶技术遍地开花，甚至连12万以上的车型都能配备。很多车企已经开始对L3级别自动驾驶技术进行研发，而过于落后的法律法规则严重影响了自动驾驶技术的发展。
但是总有一些人会提出一些让人愤怒的方案。
比如这位叫贺泓的专家就在公开采访中表示：我们应该立刻研究国七排放标准。
我来大体解释一下他的话。他认为我国的机动车排放控制已经相当不错，但还差了一些，应该立刻展开国七标准的制定，要保护我们的蓝天和白云，也要让北京的空气污染物含量进一步降低，因此对于汽车排放标准的制定应该更为严苛。
此人看到了欧洲已经开始落实更为严苛的排放标准，甚至对一些污染物有了更为详细的要求。他表示，我们的排放标准也应该紧紧跟随世界潮流。
实在是太难了，三年之前国五刚刚切换到国六的时候大家伙就搞得非常痛苦。这才实行没多长时间又说要推广国七标准，也真不知道为什么要这样折腾。
当然人家也说了，什么时候推行该标准，怎样制定该标准还是要结合各方面的意见，要认真考虑在经济上是不是合适，技术上能不能迅速达到要求。要充分考虑到我国当前的科技水平，也要综合考虑经济效益和社会效益。
话说的相当不错，但要知道标准如果更换的太过频繁，最后吃亏的还是各个汽车生产企业。他们不得不被动的应对日益严苛的排放标准，最终所有的费用都会由消费者来承担。
本来在排放标准上咱们国家一直都是小老弟，外国提高一些我们就提高一些，从来不会超到他们前面去。可是国六标准的实施让我们突然感觉到，国家还没有发展到发达国家的程度，可是排放标准已经秒杀发达国家了。
我们不敢想象国七排放标准会严苛到什么程度，就看看现在的国六排放标准，短短几年的时间就要求必须彻底完成，如此大的力度是让我们感觉惊讶。我们必须要知道国七排放标准到底包含什么，对此可以参考一下欧洲的技术路线。
国七排放标准大概率会对燃油车在启动时的排放进行更为严苛的要求。汽车在巡航行驶时实际上并不会产生太大的问题。但冷启动的时候，车辆需要将处于低温的发动机加热，就没办法将碳氧化合物进行有效分解，因此冷启动车辆时，汽车尾气总会让人觉得有些味道。
目前欧洲正在酝酿的新方案主要就是给汽车配备更为有效的三元催化剂，通过提前加热来让车辆迅速达到足够的工作温度。
如果我国推行国七标准，大概率会在欧洲本就非常严苛的情况下再更进一步。比如欧洲要求配备一个大体积的三元催化剂，我们会不会要求配备两个？需要提前加热则需要功率极大的加热器，这都会极大的提升车辆的制造成本。
咱们国家的整车利润可不像欧美企业那样高，像比亚迪这样的车企这几年的平均利润率只有4.1%。如果很快又跑出来个国七标准，让这些本就利润微薄的企业还有活路可走吗？
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