近日，本田中国发布了2023年1月终端汽车销量数据，今年1月本田在中国终端市场累计销量为64193辆，这其中电动化车型销量占据了11158辆（含混动、插混和纯电动）。
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细节上来看，广汽本田又占据了1月销量的40284辆，而东风本田1月销量则为23909辆。面对电动化转型的大浪潮，从本田最开始推出的VE-1和XN-V/MN-V到e:NP/S1，让市场见证了本田在电气化的每一步努力。
前不久，本田中国发布公告将开始实施新组织运营体制，并新设电动事业开发本部，重编地域本部组织体制和重编企业领域组织体制。本田的这一系列举动，再次向公众展现了自身对于“新能源”的未来规划。
据了解，本田此次新设的电动事业开发本部，未来将主要负责汽车事业战略及纯电动产品开发、摩托和其他动力产品的事业战略和车型开发，这将着重对企业战略联动和优化整体经营资源。
值得我们关注的是，在此之前本田已提出到2040年实现汽车产品的完全电气化。在中国市场内，本田计划到2030年后所推出的产品均为纯电动车和混动等电气化车型，这也意味着后续不再投放新的燃油车。
去年，随着本田以“e:N”品牌为中心，围绕国内用户量身定制纯电动车，在中国市场用“全面电动化”的思维开创新时代的野心。面对中国这个将电动化视为未来的市场，身为传统车企的本田已经做好了转型的准备。而此次新设的电动事业开发本部，也让本田在中国的电动化战略日渐清晰。
在此前的电动战略大会，本田不仅发布了全新纯电动车品牌e:N，同时还亮相多款面向未来的纯电动车型。本田全新纯电动车品牌e:N，以其70多年造车底蕴为基础，将为本田在EV、HEV、PHEV各大新能源细分领域加强竞争力。
本田全新纯电动车品牌e:N，不同于消费者口中的“油改电”。比如，作为广汽本田的全新电动品牌的e:NP，这其中的“e”代表energize（动力）、electric（电能），而“N”则代表New（崭新）、Next（进化）。显然，本田对电气化时代有着独特的理解。
当然，在本田的新能源版图中，纯电动并非唯一选择。
根据本田正式发布氢能源事业战略显示，将面向2050年“碳中和”目标，并且燃料电池系统应用将扩大到本田自身的FCEV以及各种应用场景。这对于先行的本田而言，还是具有一定的积极意义。
面向2050年“碳中和”目标，本田正在积极推进电动化转型。
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回顾一下去年，2022年本田在国内的累计销量为1373122辆。不可否认，受疫情和供应链等因素影响，绝大部分车企整年的销量表现出现下滑趋势，2022年本田国内累计销量同比减少12.1%，同时本田电动化车型全年累计销量达231274辆（含混动、插混和纯电动）。
有目共睹，随着电动化与数字化趋势的愈演愈烈，传统车企电动化转型已势不可挡。通过推出新品牌、新产品，逐步扩大电动化阵容成为传统车企更为青睐的选择。但是，本田对全面纯电化的技术路线并非完全拥护，而是布局多元化的探索。
